大连以港兴市，港口码头的发展是大连城市发展的一个决定性因素，是国际航运中心建设的核心硬件；同时，辽宁各港口以大连港为龙头，以营口、锦州和丹东等港口为两翼的格局，决定了打造好大连港这艘旗舰，是建设国际航运中心的重点工程。记者近日赴大连港集团进行了采访，切身感受到了十六大以来大连港集团的巨大变化和大港人树立科学发展观、深化改革，不断创新的奋斗精神。
大连港全貌
树立科学发展观，全面推进港口建设
2002年下半年，党中央、国务院进一步关注东北地区的经济发展，并于11月做出了“振兴东北老工业基地"的战略决策，预示着东北地区经济的崛起将为东北沿海各港口的发展带来巨大商机。大连港在历史赋予的重大机遇面前，充分认识到加速港口发展的紧迫性。他们抓住机遇，乘势而上，做出了加快建设新一轮港口发展规划。
30万吨原油码头
2004年，是大连港历史上建设工程项目最多，完成工程投资额最大，港口建设成绩最突出的一年。全年改造、建设项目共26项，共完成投资36.4亿元，。比0
3年增长74.2％(八五期完成投资18.97亿元，九五期完成28亿元，2001年完成6.47亿元，2002年完成8.8亿元，2003年完成20.9亿元)。以两30万吨级码头为代表的一批重点工程项目建成投用，极大地增强了集团的核心竞争力。30万吨矿石码头的建成投产，彻底打破了长期以来东北矿石转运的瓶颈。大型矿石船不必再经过其它港口中转或减载便可直接在大连港靠泊接卸，并经过铁路输送到东北各大钢铁企业。30万吨原油码头是面向东北各有关企业进行国际油品及化工品分拨中心，也是目前国内最大、最先进的原油码头。码头泊位长510米，前沿水深25米，年设计通过能力1000万吨。码头进口原油进入后方大型储罐区后，可通过管道直接输送到大连的石化企业，或通过其它码头直接中转外运，还可通过与东北输油管网相连通均管道向腹地返输原油。
30万吨矿石码头
2005年集团计划投资50.8亿元。一季度，克服了施工资源不足、项目工期紧张、征海征地动迁进展迟缓、建设管理难度大等诸多困难，完成4.5亿元，为年度计划的8.9％，比2004年一季度增长34％。大窑湾二期工程11＃、12＃泊位水工基本完工，初定于4月中旬验收；大窑湾三期工程、大连汽车码头工程、矿石码头预留线工程、港铁六号立交桥工程正在加紧施工。大窑湾散粮筒仓扩建工程预计二季度投产，甘井子散粮筒仓进入试投产阶段。新港商务大厦主体封顶，正在进行内外部装修。金窑铁路复线扩能改造工程的项目建议书已获铁道部批准，工可审查会已召开。在加快在建工程项目进度的同时，按照“建设一批、规划一批、储备一批”的原则，集团还抓紧开展第二个30万吨级原油码头、东部港区搬迁改造工作等重大项目的前期工作，取得了一定进展。
深化改革，不断创新，走出一条具有港口特色的国有大型企业改革之路
大连港集团宣传部副部长李振动介绍集团发展情况
大连港作为我国国民经济命脉中的国有大型企业，在2002年以前直属国家交通部。随着港口建设规模的快速发展，传统管理体制和运行机制与发展的客观要求和市场经济的外部环境的矛盾日益显现。改革是发展的动力，改革是强港之路。在大港人充分认识和体验到改革的必要性和紧迫性之际，国家于2002年将港口管理权限下放地方。大连港抓住这一契机，以解放思想为先导，以“集团化管理，专业化经营”为基本思路，以建立现代企业制度，形成新的产业发展模式为目标，以“体制变、机制变、观念变和形象变”为总体要求，勇于探索，不断创新，组建企业集团，形成新的国有资产管理和运作模式，成为国际航运中心建设的责任主体；实现“核心业务专业化、辅助业务市场化、后勤服务社会化力，建立新的产业发展模式；深化劳动用工制度改革，全面提高员工素质，竟聘上岗，妥善安置富余人员，走出了一条具有港口特色的国有大型企业改革的路子。
树立强烈的机遇意识，实现生产持续增长
2004年，是大连港集团组建后的第一个完整年度，也是国际航运中心建设全面启动的一年。面对全新的发展环境，集团上下团结一致，奋力拼搏，各方面工作都取得了突破性进展，实现了历史性的跨越式发展。集团春吐量完成10065万吨，比上年净增1333万吨，增长率达15.3％，实现了年度吞吐量超亿吨的历史性突破。集装箱完成220.2万TEU，比上年净增53.2万TEU，增长率达到31.8％，居全国沿海港口第二位。特别是外贸箱量高速攀升，完成200万TEU，增长38.8％，市场份额高达95％。
集装箱货场
2005年第一季度港口生产高速增长，吞吐量增幅创历史新高。集团吞吐量完成2913.7万吨，增幅达到31％，尤其是3月份，增幅高达42.4％，这在历史上是绝无仅有的。不仅实现了季度目标，而且超过了营口、锦州等周边港口的增幅(营口28％，锦州30％)。多数竞争性货种市场份额有所增加，矿石、钢材、粮食、滚装的市场份额分别达到40％，30.2％、31.3％、77％，同比分别提高了26.2、6.5、2.2个百分点。经过半年的磨合，两个30万吨码头已进入稳定运行状态，装卸效率大大提高，中转业务不断拓展，直接带动了油品、矿石吞吐量的高速增长。一季度，矿石完成225万吨，增幅达326％，其中为河北、山东等钢厂中转矿石18.7万吨；油品完成892万吨，增幅37％。一季度，中海和以星公司开辟了黑海航线，使集团的集装箱远洋班轮干线达到11条，航线网络更加密集。为进一步拓展和巩固环渤海中转市场，集发船代秦皇岛和烟台分公司先后开业。一季度完成中转箱量4.6万TEU，同比增长24％。码头装卸效率不断提高，创下每小时272自然箱的单船作业效率新记录。在集疏运体系建设方面，初步确定在4月份与中铁签署战略合作意向书。沈阳和通辽内陆港项目已达成合作意向。保税物流园区已经完成进出口业务的试运作。
扩大范围，提升层次，合资合作取得突破性进展
2004年，集团公司与众多的国内外船公司、码头经营人和客户进行了合资合作洽谈，取得了实质性进展。合作伙伴的范围从船公司、码头经营人拓展到货主和铁路，合作层次也由单纯的项目合作提升到全面的战略合作。
与中远、日本邮船组建了大连汽车码头有限公司，总投资5.4亿元，注册资本1.6亿元，目前已正式挂牌营运；与中远、新加坡港和马士基组建成立了大连港湾集装箱码头有限公司，一期总投资8亿元，注册资本2.4亿元；与中联理货成立了大连中联理货有限公司；与中海集团达成了建设经营三期集装箱码头的合作意向；与石油天然气股份有限公司签署了战略合作框架协议；与香港和记黄埔有限公司签署了30万吨矿石码头合资意向书；与日本邮船签署了《战略合作备忘录》；与铁道部等签署了金窑铁路建设协议，项目将于2005年开始实施。
港口货物装配
同时，还与龙粮集团和吉粮集团合作，购置了800辆L18型散粮专用车，完善了散粮集疏运功能；与中央储备粮库在“港库一体”的合作基础上，推进了甘井子港区库房和筒仓建设。与龙粮集团在散粮筒仓项目的合作、与鞍钢建设钢材库的合作也都取得了实质性进展，矿石自备车的购置和使用也已达成协议。
尤为值得一提的是，集团投资1.4亿元的大连保税国际物流园在第二批7个区港联动试点中第一个通过国家验收，成为招商引资的重要平台。这些，都说明大连港集团对外部资金和资源的吸引力正在不断的积聚和提升，必将有力地推进港口的建设和发展。
大连港集团的发展规划情况
根据对经济形势、港航业发展趋势和机遇与挑战的分析，大连港集团确定了今后一段时期的发展目标和发展战略。
发展定位：拥有区域性发展空间和国际化竞争能力的港口综合物流经营人。
发展目标：建设全方位、多功能、现代化的国际大港。
2005年在腹地型基本港中发挥主导作用，集团吞吐量达到1.17亿吨－1.2亿吨，集装箱运量达到280万TEU；2010年建成环渤海主要中转港，集团吞吐量达到1.8到2亿吨，集装箱装卸能力达到1
2 0 0万TEU。
为此，大连港集团制定的发展战略是：港口经营国际化、港口服务物流化、港口管理数字化。
物流装配
发展重点：“六大中心”、“三大基地”和“四大系统”。
“六大中心”是：以30万吨级原油码头为重点的国际油品及液体化工品分拨中心；以大窑湾二期、三期集装箱码头为重点的集装箱转运中心；以大窑湾、甘井子散粮筒仓及相应集疏运系统为重点的粮食转运中心；以大窑湾汽车滚装码头和大港国际邮轮城、国内客运中心为重点的专业汽车及客滚旅游中心；以大连湾港区为重点的钢铁、化肥、成套设备等件杂货及煤炭转运中心；以30万吨矿石码头为重点的散矿分拨中心。
“三大基地”是：将大孤山半岛建成集装箱、粮食、汽车、矿石、油品及液体化工品保税国际物流和临港产业基地，积极推进港区一体化，向自由港区发展；将大连湾建成钢铁、化肥、成套设备、货运滚装为主的综合物流和临港加工基地；将大港区建成国际旅游、国内集装箱及客运滚装基地，重点发展旅游、商贸、及城域物流分拨、配送功能，建设具有国际一流水准的邮轮码头和配套的邮轮城，力争成为区域性国际邮轮母港。
“四大系统”是：以集装箱、矿石、原油中转为支撑的海上中转系统；以集装箱、汽车、滚装为主的贯通港区的高速公路集疏运网络系统；以矿石、粮食、集装箱、汽车为重点的专业化铁路集疏运网络系统；服务于国际港航和区域性物流业务的口岸电子商务系统。
大连港坚持“发展才是硬道理”的思想，把握科学发展观的内在规律和基本特性，把发展的着眼点界定在建设具有长远发展前景和后续发展潜能，可以随着航运辐射区域经济发展渐次地扩大建设规模的项目上。以效益的尺度测定发展的速度，谱写着大港人铸就大连国际航运中心旗舰的辉煌。
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