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远去的奥利安娜给我们留下了什么思考？
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| By：网友 HOBEN 2005-6-3 14:22:43 |
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奥利安娜走了，它不是去投奔什么好的“婆家”，而是去赴死——被拆成一堆废铁，为江浙一带专门以拆船为营生的乡镇企业去创造几百个民工两至三年的就业机会，为社会创造一、二百万元的社会财富。
可事实上，当初奥利安娜到大连来可不是奔着这个目的来的，他的目标是至少作为一道“风景”在星海湾矗立十年，每年的盈利要至少达到一千万元的。
但现在，奥利安娜六千多万元的采购成本、两三千万元的打捞费用，外加至少几百万元的迁移费，扣除运营仅一年多、充其量也就是百八十万元的盈利，宋城集团这七、八千万元的巨大损失，难道仅仅是天灾吗？
依我看，这其中至少百分之八十是人祸！
事实上这其中的人祸不仅仅是一个非常孤立、单一的错误，而是由一系列愚蠢的“构思”、拙劣的“决策”所构成的一系列事件的集大成者。那么这些决策失误都在哪里呢？
1、星海湾不是“湾”
要想将一艘像奥利安娜号这样大吨位的船舶长期靠泊于一处，特别是该轮这种无任何动力的船舶，通常来说必须得靠泊于真正的港口内，或者是非常避风的小型湾澳之内。可惜大连港内可供这样吃水深度的泊位不可能拿出来让这样一条“废”船停靠，也靠不起。大连地区真正能避八面风的天然湾澳仅旅顺一处，当然，这对于这个世界知名的军港来说更不可能的事情。至于说其他条件不太好的一些半封闭湾澳，也早就没地方了。老虎滩湾，人家104舰早就把“窝子”占上了，羊头洼港用于停靠渤海渡轮地方还不够，地角还不好，这里是不可能停泊的。所以，可能奥轮的业主们考虑来考虑去，从地名上看，星海湾这个地方毕竟名字上还沾个“湾”字，于是脑门一拍，就把这样一条大船停靠在这个“湾”内了。
实际上，星海湾哪里是个什么“湾”呢？事实上它仅仅是马栏河的入海口，从海图上看，这一段海岸几乎完全是平直的。这种海岸结构既不避风，又有海流，这样大的无动力船舶靠泊在这种地方，几乎就是等于找死。
实话实说，奥利安娜号能在星海湾这个鬼地方“挺”上一年多，而且最后能以倾斜坐底的方式“出事”，早已实属万幸了。这一年多期间，不用说赶上类似86年、台风在大连地区来回“溜达”三两个来回的这种年头，就是来一个台风，后果就不堪设想。我不知道奥利安娜上的工作人员的素质怎样（实际上素质再好也没什么用），如按事后报纸上报道的，出了事人员只知道往岸上跑的劲，如果真的来了一个强度大的台风，风向南，且风暴潮很大的话，奥利安娜号就很有可能整条船侧着身子“倒”在码头上。74年大连港内的一条印度船舶就上演了一台这样的“好戏”。可当时的大连港好办，自家大门一关，谁也不知道，谁也看不着，也没人敢登报。可在如今这样一个传媒这样发达的年代，星海湾又是一个这样“扎眼”的地方，这种“大戏”一旦真的“演”起来，大连可真的就闻名全球了。
2、谁设计的这种靠泊方式？
奥利安纳伦在星海湾岸边的这种靠泊方式，完全是一种外行的、且极不负责任的行为。
首先，这种大型、无动力船舶就不应该靠岸。如果必须以这条船作为海上活动中心这种理念来经营的话，则应首选水鼓系泊这种方式才行。而且如果真正想对其系泊的安全负责，应选择四水鼓系泊的方式，才应该说是比较安全的。
其次，如果非得选择靠泊方式，那么码头最好是围堰突堤码头，对外挡住风浪，其内部用于停靠该轮。但这种方案的成本太高，从“省钱”的角度看，这种最安全的方案是最不可能被“采纳”的。
第三，最终选用的这种“泊位”，系泊能力严重不足。事实上，这根本就称不上是码头，仅是两个脚桩结构的系留墩，依笔者估计，靠泊能力恐怕最多也就是个万八吨。但奥利安娜这条船，一无动力，二吨位巨大，三又是准备长时间停靠，拿这种纸糊一样的泊位来对付奥伦，简直就是狗窝养大象，出事自在情理之中。
第四，如果采用前两个方案嫌贵，而且就是非得靠在这个小泊位边上的话，那么只能选择坐底靠泊。这种靠泊方式须事先将泊位处水深处理至与该轮正常吃水差不多的深度，等潮水特别高时停泊至该泊位处，打开海底阀，使该轮“坐”在这个泊位上。这种方法唯一的缺点是由于潮水的涨落会导致船舱以下“废”掉，但你这个无动力船，要船舱又有何用呢？
而唯一不能做的，就是将该轮直接靠在目前的这个泊位上。但事实是最后就是这样做了。
3、最后的处理方式为什么选择“扶正”？
奥轮出事之后，有关方面负责人不是冷静地分析如何采用正确的、经济的方式进行处置，而是只顾脸面，不顾经济负担，一味地非要将其“扶正”。事实上在处理该轮的问题上，当初换个角度，也许真的就豁然开朗了。正像当年电影中讲的那样，正面攻不上侧面攻，既然这个系留墩卡在船体内了，你还非得去移动这样一个又大、又不能行动的大笨家伙（船体）干吗？干脆就把卡在船体内的水泥块弄掉不就完了吗？这部分水泥去掉后船体自然就“扶正”了，而且坐在水中也不用拖走，就像珍珠港内建在沉船上的战争博物馆那样，就让奥轮半沉在水中，既“稳当”了，也每时每刻都能用其警醒一下大连的全体人民，而且咱们也可在一个半沉半浮于水面上的一条大船上建一个我们自己的海上博物馆。这样，两千多万的救捞、拖带费用就几乎可以全免。
4、为什么人家就可以将大船、大军舰靠在岸边建成一个博物馆而我们不行？
停在老虎滩湾内的104舰三面环山，面海一侧有防浪堤保护，再加之其吨位还不到两千吨，更加之其有舰艇学院的那么多有各种海上经验的教官及学员可以随时无代价调用，自然其安全性有如“铁打”一般。鉴于其情况较特殊，在此不必多提。
很有可能让奥轮业主“不服”的是，为什么人家明斯克号航母，吨位、身材比奥利安娜号还大，可人家停靠在深圳的海边却嘛事儿没有呢？
首先，人家的靠泊点，是位于大鹏湾西北角、盐田港最里边的一个避风条件非常好的小湾汊内。由于这个湾汊很小，四面群山环抱，又没有河流注入，所以这个地方既无风又无流。当笔者去年登上该舰时，慨叹的倒不是该舰自身，而是当初为该舰选择靠泊地角的这位高人——“真神人也！”当然，更佩服的是决策者的知识面和水平。人家靠海又懂海，是真正的“海鹰”。反观奥轮的决策者，虽身在海边，但实质上却都是海边茅草棚檐下灰头土脸、既不懂海、更不会管海的小“旱”麻雀。
其次，人家的码头，是建设、选材都中规中据的浮码头，整个码头随船一起依潮位升降而升降，再加之这艘军舰具有飞行甲板外探特别长的特点，固定船舶的缆绳除一部分系在浮码头的系缆桩上之外，更有多根加强缆直接系在码头的大型、加固系缆桩之上，系泊的安全性、可靠性自然是没得说的。
第三，经笔者询问，该舰有十几个海军复员的士兵在上面工作，而且主要的工作就是对船舶的系留及其装置、设备进行管理及保养。
有了上面这些从自然条件到人员上的缜密安排，这条舰怎么可能出事？
5、奥利安娜轮给我们的教训
大海不仅仅是美丽的天使。我们大连人都知道，是因为沾了大海的光，才有了我们如今美丽的大连。我们大连人都热爱大海，都感激大海，都认为大海能给我们带来无穷的财富，能带来美丽的风光，能带来亲海的快乐。
但下面这些结论，我们的心中却一定要牢记：
1)
大海也有狰狞的一面，就像笼子里的老虎，远远看去很美丽，可你要近距离跟它接触，它一旦“变脸”，人类在他面前脆弱得了不得。
2)
在重大的决策面前，特别是对于跟“海”搭边的重大决策，一定要有真正懂海的专家参与。真正的懂得海洋的专家，他必须是个对海洋地质、海洋工程、海洋生态及保护、航运地理、海洋运输及航运法规、海军等数门学科都非常熟悉的、真正的复合型的人才。
3)
海洋经济是个风险性极高的经济门类，靠它发财，碰到运气好确实是钱来得快，但一旦你“点背”，往往是血本无归。海上养殖、海上游览观光、海上运输等，无不如此。即便就是你保了大险，顶多也就是个不大赔而已。
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(Editor:宋姝) (From:天健网)
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